型材拉彎的特點(diǎn)是彎曲精度高，回彈小 因此型材拉彎在飛機(jī)、汽車(chē)型材彎曲件的生產(chǎn)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。 在飛機(jī)生產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)的長(zhǎng)桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機(jī)骨架的關(guān)鍵零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，形狀精度要求很高。在汽車(chē)生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車(chē)身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車(chē)體重量，降低使用成本。拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但由于拉彎成形中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄破裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數(shù)這些因素密切相關(guān)，非常復(fù)雜。

在擠出生產(chǎn)過(guò)程中，型材質(zhì)量主要取決于物料的塑化度。物料的塑化能量仰賴(lài)于外部的加熱和螺桿的剪切作用。如擠出溫度（特別是加料段和塑化區(qū)）過(guò)高，或螺桿轉(zhuǎn)速太快，物料易產(chǎn)生過(guò)塑化而造成局部分解和熔體破裂，過(guò)多的氣體因不能及時(shí)排出，在型材內(nèi)部積存，造成型材內(nèi)出現(xiàn)氣泡。同樣，牽引速度與螺桿轉(zhuǎn)速配比不當(dāng)，冷卻水控制不當(dāng)，擠出機(jī)本身性能等因素也都會(huì)影響物料的塑化質(zhì)量。這里，著重強(qiáng)調(diào)擠出機(jī)方面的影響，一些企業(yè)設(shè)備運(yùn)行了七、八年，螺桿已嚴(yán)重磨損，卻從未對(duì)螺桿之間、螺桿與機(jī)筒之間的裝配精度進(jìn)行過(guò)調(diào)節(jié)，仍沿用原配方進(jìn)行生產(chǎn)，這無(wú)疑會(huì)對(duì)物料的塑化效果產(chǎn)生影響，型材質(zhì)量逐年下降。因此說(shuō)，在設(shè)備管理方面，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部位定期進(jìn)行維護(hù)，對(duì)螺桿之間以及螺桿與機(jī)筒之間的間隙，要根據(jù)螺桿磨損情況及時(shí)予以調(diào)整，以保證螺桿足夠的剪切力，保證摩擦生熱，保證物料的塑化效果。

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